RALLY NACIONAL
Fuente: Prensa Rally Nacional.
Seguir trabajando, la clave de Arceluz para recobrar el rumbo
Tras haber ganado la apertura del Rally Argentino Pirelli en General Madariaga, Luis Arceluz inició la temporada como líder de la clase RC-MR. Pero, una posterior racha de mala fortuna impidió al pampeano redondear un buen resultado a posteriori. Pese a esto, el piloto del GP Motorsport aseguró estar convencido de que la continuidad del habitual y arduo trabajo del equipo hará reflotar al conjunto tan pronto como la suerte acompañe.
Con los títulos RC2N de 2017 y 2018 sobre sus hombros, el experimentado Luis Arceluz inició en 2019 su incursión en la RC-MR, categoría donde el piloto de Macachín es visto por sus rivales como uno de los competidores más veloces y un candidato al triunfo en cada una de las competencias.
La percepción se refleja en el desempeño que el pampeano desplegó desde el inicio de temporada, donde ganó por 23,5 segundos a quien actualmente lidera el certamen, Nadia Cutro, luego de haber dominado nueve pruebas especiales en General Madariaga.
Si bien el sólido desempeño de Arceluz y su Renault Clio Maxi Rally estuvo siempre allí, una serie de infortunios truncaron su performance, siempre en el pico de rendimiento de cada competencia. De hecho, el pampeano debió retirarse del YPF Rally Argentina mientras lideraba con casi tres minutos de ventaja, luego de haberse impuesto en cuatro de los seis tramos cronometrados que pudo disputar.
Posteriormente, también desertó de forma prematura en la segunda prueba especial de San Luis, cuando había marcado el segundo mejor registro del tramo inicial, a solo una décima del tiempo más veloz. Luego, La Rioja también lo vio abandonar mientras lideraba con 18,4 segundos de ventaja, producto de haber vencido en dos de los cuatro tramos completados hasta ese entonces.
“Habíamos empezado muy bien en General Madariaga y después nos hemos quedado detenidos por tonterías. Primero, se nos rompió el block del motor, que fue algo bastante raro. Después, se nos cortó la directa de la caja, que también es algo que nunca nos pasa, y por último, se nos rompió un sensor de la caja de cambios. Por eso, en cuanto a la fiabilidad, arrancamos la temporada muy complicados”.
“A nivel deportivo, siempre tratamos de hacer el máximo esfuerzo posible, pero lo cierto es que nos hemos quedado detenidos en estas últimas carreras cuando íbamos liderando con una ventaja bastante importante”.
Consultado acerca de si considera que la fortuna puede haber sido injusta en este inicio de temporada, Arceluz respondió: “No sé si ‘injusta’ es la palabra correcta, pero uno se siente reconfortado porque el equipo nunca se queda de brazos cruzados en cuanto al auto entre una carrera y la otra”.
“Por el contrario, los días lunes de cada carrera, dejamos al auto siempre totalmente desarmado, para revisar hasta la última pieza. Pero, este tipo de cosas de la fiabilidad son algo cotidiano del automovilismo y no podemos hacer mucho más que seguir trabajando para salir adelante”.
“Como todos los equipos, nunca nos estancamos en revisar solo dos o tres cosas del auto, sino que lo desarmamos completo para revisar cada pieza entre carreras. Por eso el trabajo que hace el GP Motorsport en cuanto al mantenimiento, suspensión y puesta a punto es increíble”.
Pero, además del trabajo habitual del equipo, Arceluz también se muestra confiado en que, tarde o temprano, recobrará la senda de los buenos resultados esta temporada, ya que se encuentra al mando de un Renault Clio Maxi Rally, acerca del cual describió que guarda una ventaja y potencial muy grande, pese al clásico estilo de su carrocería.
“A pesar de que el Clio posee un diseño antiguo, tiene una ventaja, que es su tamaño. Al ser el auto más chico de todos los Maxi Rally, el coche posee un centro de gravedad muy, muy bajo. Eso es lo que da el mayor beneficio a este vehículo”.
“De hecho, si observan más detenidamente, se van a dar cuenta de que el Clio es el Maxi Rally más bajo de toda la categoría y eso se debe a que, al tener un peso muy bajo, la parte inferior del auto tiene un chapón completo, que va desde la parte delantera hasta el sector trasero”.
“Entonces, como la carrocería es tan liviana, el auto necesita llevar ese chapón completo, para que pueda cumplir con el peso mínimo reglamentario. Pero, al mismo tiempo, dado que ese chapón va colocado tan abajo, eso hace que el auto tenga un centro de gravedad muy bajo”.
“El tamaño es algo que también se nota en el interior, donde todo se siente más chico. Pero, eso también permite que los pesos del auto vayan más centrados, lo que beneficia mucho al auto. De hecho, varios nos felicitan por cómo se ve el coche, que tiene un aspecto llamativo al haber quedado muy ancho de trocha, pero a la vez muy chiquito. Entonces, siempre nos dicen que parece una araña”.
“Si bien el auto pena un poco en las partes rápidas, al ser más corto entre ejes, por lo demás el coche marca una mayor diferencia sobre el resto de los coches en las partes trabadas”, expresó Luis Arceluz.
En función del recambio y renovación de pilotos que la categoría RC-MR atravesó en estos dos últimos años, el pampeano reconoció estar a gusto con la actualidad de la clase, donde actualmente se observa una ajustada lucha entre pilotos jóvenes y referentes experimentados, prácticamente con igualdad de rendimiento.
“La llegada de chicos con tanto nivel es algo muy bueno, porque también nos permite elevar la vara a los pilotos que tenemos más experiencia desde hace varios años. Además, a ellos también les ayuda para ir mejorando constantemente”.
“Creo que eso es lo más lindo que experimenta la categoría actualmente. Para mí, los pilotos que salgan de esta categoría y se suban a un R5 / Rally2, van a ser capaces de rendir igual o mejor de lo que lo hacen en un Maxi Rally”.
Por último, de cara a los desafíos venideros, Arceluz expresó que espera con ansias un rally familiar y cómodo, como Catamarca, a medida que luego llegan otros retos en General Roca, con sus desafiantes caminos patagónicos, y la novedad de Reconquista, donde el pampeano prevé participar por primera vez.
“De las tres carreras que vienen, Catamarca y La Manzana son las que conozco, porque a Reconquista no fui el año pasado. Sé que General Roca es una carrera difícil y exigente en cuanto a la hoja de ruta, pero por lo que he visto, el terreno de Santa Fe es parecido al de La Pampa, así que no esperamos que sea una carrera tan complicada para escribir la hoja de ruta”.
“En cuanto a Catamarca, me parece un rally muy lindo y sus caminos me gustan mucho. Ya he corrido allí tres veces y tiene sectores muy parecidos a La Rioja. A nivel personal, son caminos más divertidos para manejar y me hacen sentir mucho más cómodo en comparación con la llanura”.
